九江永修汽车大梁板由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。（如图1）同时，根据实际试验中的问题，我们在实验室里复制现场试验的结果。汽车大梁板不同配方的油基和常规（肥皂）为基础的合成润滑剂，在九江永修高强钢上不能正常工作。废品率和模具磨损（擦伤）失控。美国绿叶技术实验室对IRMCO产品和汽车行业通过认证的拉伸油以及合成润滑剂，在美国DP780超九江永修高强度钢上进行了成型对比实验。九江永修汽车大梁板采用了俄亥俄州立大学的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型测试法。这种方法被证实用于测试实际结果非常准确。IRMCO达到的数值是145 比汽车行业通过认证的拉伸油的115和合成润滑剂的110 超过了25％。数值越大说明成型能力越好

九江永修汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、九江永修同城美、九江永修同城日、九江永修同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国九江永修汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的九江永修汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。

九江永修汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、九江永修附近优质钢、九江永修附近合金钢、九江永修附近弹簧钢、九江永修附近不锈钢、九江永修附近工具钢、九江永修附近耐热钢、九江永修附近轴承钢、九江永修附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、九江永修附近搪瓷用板、九江永修附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、九江永修附近镀锡薄板、九江永修附近镀铅薄板、九江永修附近塑料复合钢板等。 九江永修汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、九江永修附近锅炉钢板、九江永修附近汽车制造钢板、九江永修附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、九江永修附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、九江永修附近九江永修不锈钢板、九江永修附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。 另，九江永修钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。九江永修汽车大梁板